逆風高飛

      今天是03级留校的最后一天，过了今天，我，我们，准大四的学生，大四，大四，大四……

      和要离开的学长一起吃了饭，聊了天，说了很多。

      最近找到了些失去的感觉，三年来真正的有了些了好转的迹象，人好像也精神了许多。看来人的确是要经历些忙碌和不顺才能找到自己的节奏和成长的感觉。终于有精神去做一些事情，欠债太多，亡羊补牢，但愿不晚。

      去年今日，当我看着对面楼下毕业生们依依惜别的场面时，我没想太多。

      此时此刻，送走迎接我们进入大学的人的时候，我感觉到了压力。

      明年今日，当我要离开这里的时候，不知会留下多少阳光，多少遗憾。

      吾尽吾心，终亦无悔。

     看了些本以为不希望看到的东西，发现自己的以为是错的，没有想象的那么可怕，很平静，很坦然。
     执着，很有意思的东西。经过了这么多，我只能说，为值得执着的东西执着，否则就是种浪费，是场浩劫。
     感觉好像回到了从前，充满阳光，充满自信，我依然很强。

     感觉真好～

     好容易上来了，就多留点儿东西再走吧～

     最近关注了一下汽车，知道了个很牛掰的汽车设计室，借篇文章，与大家分享～

 

　　ItalDesign——纯正的“意大利设计”

　　ItalDesign是一家意大利的汽车造型设计室，由乔治亚罗和工程师曼托瓦尼创立于1968年，是目前全球效益最好也是规模最大的汽车造型设计室。许多世界著名车厂与之有着良好的合作关系，客户群庞大而稳定。

　　Italdesign拥有完备而先进的硬件设施，公司占地面积42,000平方米，拥有CAD/CAM工作站系统450套，数控机床16台，不同吨位的冲压机10台，激光切割机器人6台，三维坐标测量仪 15台，原型车生产线 3条。其规模已接近普通小车厂。Italdesign同时有着一支十分庞大的设计队伍，名气和高薪是吸引设计师的重要原因；能为这样的设计室工作是每个汽车造型师的梦想。

 

　　汽车界风云人物：乔治亚罗

　　作为汽车界最有名气的造型设计师，乔治亚罗显然不是浪得虚名。虽然当年加入博通设计室时，他还是只被人讥笑的“菜鸟”。但是通过Nucci Bertone的引导和自己不断的努力，乔治亚罗终于成为博通首屈一指的设计师。

　　Nucci的教诲深深影响着乔治亚罗，拓展了他的创作空间，同时也造就了他惊人的想象力。在20世纪60年代世界经济萧条时期，乔治亚罗创作了许多以实用性为主的汽车，大受欢迎，同时也确立了自己朴实、简练、细腻、流畅的实用风格。后来，由于种种原因，乔治亚罗带着伤感离开了博通，来到了设计风格更适合他的GHIA设计室。然而在GHIA，乔治亚罗却沉寂了下来，没有多少优秀的作品问世。GHIA也因经济困难开始支付不起乔治亚罗的高薪。于是，乔治亚罗决定自立门户，邀请了著名的汽车工程师——曼托瓦尼，一起成立了Italdesign。乔治亚罗凭借优秀的造型设计造诣和企业经营管理的天赋，使得设计室的规模日渐壮大，生意越来越红火，他自己也达到了事业的顶峰。他的作品无数，据称世界上现在有2500多款他设计的汽车在行驶着。

　　诠释实用风格

　　二十世纪六七十年代是船形车当道的时代，以美国车为代表的夸张造型达到了鼎盛时期，反倾角的大前灯和巨大却毫无用处的垂直尾翼是其典型特征。然而，由于世界经济萧条和燃油危机，使得这种夸张的造型风格很快被人们抛弃，大家需要的是一种简单、实用、有良好空气动力性的车型。于是，由意大利车身界（乔治亚罗为代表）所倡导的朴实、简洁、细腻、流畅的实用风格在国际上得到了很高的评价。如1974年设计的马莎拉蒂Medici，造型简练挺拔，前后挡风玻璃的倾斜角度处理得十分协调，各微曲面的转角突出明显的棱线，侧面强调一条凹入的腰线。虽然现在看来，这种造型不见得新颖，甚至还有点简单，但在当时来说是很有前瞻性的。要让世人从奢华和夸张的造型风格中脱离出来，接受这种朴素与实用的风格是需要很大的勇气的。这种实用风格在Lancia的Thema上得到了极至的发展，并影响了整个20世纪80年代世界汽车设计界，乔治亚罗也籍此奠定了其大师级的地位。

　　Italdesign的前景

　　近年，乔治亚罗已退居二线，把生意和设计工作交给了饱受其熏陶的儿子法比齐奥。法比齐奥虽然也有一些比较出色的作品，然而外界评价其能力和天赋都与父亲有很大差距。

　　尽管如此，Italdesign在老乔光环的笼罩下，凭借着规模和硬件的优势，法比齐奥领导的Italdesign发展得亦相当不错。当然，Italdesign如果要在未来继续保持其行业上的优势，如果法比齐奥只负责管理企业，另行聘请更高水平和年轻有活力的设计师作为生力军是有远见之举。

　　前段时间ItalDesign与沈阳华晨集团合作的中华轿车着实让国人了解和见识了世界顶级车身设计与国内的差距。作为专业的车身设计室，ItalDesign在不断开展着国际间的合作，老小乔治亚罗也在找寻新的发展空间来让ItalDesign不断壮大。在此，我们祝愿ItalDesign能做得更好，走得更远。

　　1988年aztec是近几年曝光率相当高的概念车，乔治亚罗本人喜欢它，可能也是他对其他设计风格的探索。 1974年问世的大众高尔夫是乔治亚罗设计生涯中非常重要的一款车，由于首次把实用风格应用在量产车上，其简洁的设计思路取得了意想不到的成功。 1974年马莎拉蒂Medici，实用风格的代表作。 乔治亚罗很少设计超级跑车，但退休前设计的布加迪EB112却精彩无比。EB112告诉人们，超级跑车并没有固定的造型风格。 拥有完美比例上设计的1992年丰田GS300，连乔治亚罗本人也称其为“令人高兴的作品”。 2000年马莎拉蒂Buran：定位很新颖的设计作品，我们可以从中窥探法比齐奥日后的设计思路。 1997年阿尔法Scighera：法比齐奥的倾力之作，造型新颖。

 

PS：本想传几张这个设计室的经典之作，该死的插件下不来，有空补上～

    这学期校园网有些感冒，时好时坏，上MSN和空间很是费劲，加之本人懒惰成性，此处荒芜许久，无人打理。今天抱着试试看的态度登了一下，竟上来了，随即小更新一下，没有别的意思，仅仅为了更新一下，以示本人尚存。

    愿诸位访客、诸位朋友开心～

   

     暑假去北京，听一师大哥们说要自己赚学费，我不确定他能否做到，但这话倒让我想起了点什么。

     周六去东大，见到一高中同学，早知道她暑假在沈做家教打工，半开玩笑的问她赚了多少，告诉我小两千，听了让我想起了我之前曾想起的东西。

     我是个消费者，纯粹的消费者。

     这人越大，伸手向父母要钱，显得有些不那么自然了～

     开始理解，之前那些被我视为有些“吝啬”的人，他们之所以吝啬，或许是因为他们早知道，他们手中的钱，不是他们自己的。

     我将变得“吝啬”，直到花上自己的money。

     从今天起。